对比亚迪在五个最大出口市场的定价进行了调查，结果显示，在一些国外展厅，比亚迪三款主要车型的售价是其在中国售价的两倍多，有时甚至接近三倍。
以比亚迪Atto 3（元 PLUS）为例，这是一款紧凑型电动SUV车。在中国，中端版本的售价为19283美元。在德国，这款小型SUV的售价为42,789美元，与该市场的同类电动汽车相比仍具有竞争力。比亚迪董事长王传福今年3月在一次私人会议上告诉投资者，由于国内价格战对其利润率造成压力，比亚迪预计出口将有助于支撑今年的盈利能力。
汽车制造商对同款或类似车型的出口价格略有不同是很常见的事。但市场研究公司AutoForecast Solutions的全球预测副总裁Sam Fiorani表示，比亚迪对海外市场的涨价幅度如此之大实属罕见。“全球销售的汽车通常定价区间很窄，”Fiorani表示。这种差异在一定程度上反映了中国这个全球最大汽车市场的激烈竞争，数十个电动汽车品牌正在展开价格战。比亚迪的入门级海鸥电动掀背车在国内的售价不到1万美元。
比亚迪的大幅出口加价也凸显了中国电动车行业相对于外国竞争对手的巨大成本优势。根据中国汽车行业专家提供的数据和电池成本数据，中国电动汽车行业的领军企业已经压缩了从原材料到电池、土地和劳动力等各个生产环节的成本。此外，中国政府还对在中国销售电动汽车的国内外品牌提供大量补贴，去年中国的电动汽车和插电式混合动力汽车占新车总销量的三分之一以上。
这种成本优势让外国竞争对手感到紧张。一些美国和欧洲汽车制造商呼吁对中国电动汽车征收更高的关税。比亚迪和其他中国电动汽车制造商已经在欧洲扩张，但尚未在美国销售，因为他们在美国面临更高的关税和更大的政治阻力。
北京国际汽车展览会上，比亚迪展示了两款豪华车型，作为抢占高端市场战略的一部分。预计今年汽车制造商将在中国推出 110 款新型电动车和插电式混合动力车，其中大部分来自中国品牌。电动汽车制造成本专家说，提高出口价格使比亚迪有空间从每辆车中获得更大的利润。但这些利润也使汽车制造商在需要时可以大幅降价以抢占海外市场份额。
英国 Thatcham Research 汽车业务主管本·汤森 (Ben Townsend) 表示，目前，以比亚迪为首的中国汽车制造商满足于保持出口价格高企，并从中获利。Thatcham Research 是一家由行业资助的公司，致力于与包括中国在内的汽车制造商合作解决安全问题。他表示，中国电动汽车制造商在本土市场往往难以收支平衡或赚取微薄利润。“他们不想削弱欧洲市场，”他说。“他们想赚取利润。”英国研究公司 JATO Dynamics 大中华区经理 Bo Yu 表示，比亚迪和其他电动汽车制造商也在努力摆脱廉价中国产品的污名，因为他们正在建立全球声誉，并专注于保持强劲的转售价值。“中国汽车制造商正处于品牌发展阶段，”她说。
通过调查比亚迪或其经销商在其五个主要出口市场（德国、巴西、以色列、澳大利亚和泰国）公布的定价，这些市场通常提供其三款最受欢迎的电动汽车，即 Dolphin（海豚） 和 Seal（海豹） 轿车以及 Atto 3 SUV（元 PLUS）。在以色列，Seal 没有被出售。
在这些市场中，比亚迪元 PLUS的起步价比中国高出81%至174%不等。海豚的价格高出 39% 到 178%，海豹的价格高出 30% 到 136%。由于各地区可选车型的不同，比较不同市场的起步价格变得更加复杂。在某些情况下，入门级出口车型的配置略高于中国最低价车型。在可以对各种装饰级别进行同类比较的情况下，比亚迪的出口价格通常仍比在中国的价格高得多。例如，在德国销售的最接近的海豚车型，电池续航里程相同，售价为 37,439 美元，是中国售价 16,524 美元的两倍多。升级版 Seal 在德国的售价为 48,139 美元，比中国的 30,317 美元高出 59%。相比之下，通过分析发现，特斯拉的成本基础高于中国竞争对手，根据特斯拉网站的数据，其中国制造的Model 3在德国的售价仅比中国高出37%。
汽车制造商在出口汽车时可能会面临高昂的成本。但根据A2MAC1进行的分析，比亚迪的巨额出口溢价足以弥补这些成本，并为每辆车带来数千美元的额外利润。A2MAC1的总部设在巴黎附近，它研究了售价约为 3.5 万美元的欧洲版比亚迪海豚和售价约为 1.5 万美元的中国版比亚迪海豚。欧洲版的海豚车身稍长，功能更多，包括电池稍大、悬挂更舒适、传感器更多。尽管如此，考虑到这些升级以及运费和进口税，A2MAC1 估计比亚迪在欧洲市场的利润率比在中国市场的同款车高出约 7,400 美元。
比亚迪已成为中国电动汽车市场的主导者。目前，比亚迪在全球市场投入巨资，销量不断增长。2023 年，比亚迪出口 24 万辆汽车，占其全球 300 万辆销量的 8%。但这家汽车制造商正在迅速增加新车型和新市场，并表示今年的出口量将跃升至40万辆。
对中国电动车型在欧洲的价格进行的调查显示，中国汽车制造商的汽车价格往往略低于或高于欧洲传统竞争对手的价格，同时在汽车中加入了欧洲汽车制造商额外收费的内饰和科技配置。比亚迪Atto 3在德国的最高版本售价为42789美元，略低于欧宝Mokka电动车43652美元的基本款，但高于标致E-2008 41298美元的起步价。有时，比亚迪的价格会高于竞争对手。比亚迪在欧洲销售的升级版 Seal 比同类特斯拉 Model 3 高出 10%。在中国，Seal 的售价比特斯拉低 6%。
与传统汽车制造商相比，比亚迪的优势在于其垂直整合的供应链。比亚迪几乎所有的汽车零部件都是自己生产，而不是外包给供应商。降低电动汽车最昂贵的部件–电池的成本是关键所在。硅谷电池初创企业莱腾公司（Lyten）首席可持续发展官基思-诺曼（Keith Norman）说，比亚迪和其他中国汽车制造商及供应商在过去二十年里一直在确保获得世界各地矿山的开采权，以锁定锂和钴等关键电池矿产。“诺曼说：”他们拥有关键矿产的部分。市场情报公司Benchmark Mineral Intelligence提供的数据显示，今年中国的电池价格比欧洲低约18%。
Benchmark 分析师罗曼-奥布里（Roman Aubry）说，像比亚迪这样自己生产电池的巨头公司，可以通过在整个电池供应链中协商批量折扣来降低成本。
中国的汽车制造商可以利用价格低廉的土地（通常由地方政府提供补贴），并从廉价的电力和劳动力中获益。纽约咨询公司 AlixPartners 全球汽车业务主管马克-韦克菲尔德（Mark Wakefield）表示，由于面临的监管障碍比西方国家少，中国汽车制造商也可以在短短一年内就在中国建厂。他说，这意味着中国汽车制造商每辆车的资本投资要低得多，“这样你就能赚更多的钱”。
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